鋼簾線疊加層數(shù)橡膠氣囊的承載力
橡膠氣囊的垂向承載力提升。垂向承載力慢慢減少，可是鋼簾線層間距對(duì)垂向承載力的影響不大，垂向承載力慢慢減少，可是鋼簾線密度對(duì)垂向承載力的危害較小。伴隨著鋼簾線疊加層數(shù)的提升，垂向承載力提升。內(nèi)壓的提升，承載力慢慢擴(kuò)大，而且氣體壓力對(duì)垂向承載力有很大的危害。承載力提升，并且在縮減階段轉(zhuǎn)變迅速。
當(dāng)橡膠氣囊處于正常運(yùn)行高度時(shí)，橡膠氣體的壓力，橫著和垂直方向的反力也，橫著和垂直方向強(qiáng)度也。在同一氣體壓強(qiáng)下，伴隨著鋼簾線疊加層數(shù)的提升，垂向承載力和橫著承載力提升。在前提下選用不一樣鋼簾線疊加層數(shù)會(huì)得到不一樣的彈性特點(diǎn)。1層和2層鋼簾線層在同樣的起始工作壓力下，受到的地應(yīng)力不一樣，2層鋼簾線層的地應(yīng)力值低于1層鋼簾線層的地應(yīng)力值。
橡膠氣囊具有彎曲剛度隨氣囊壓力和幫助制動(dòng)氣室容量及其底座模樣的改變而變化的特征，因此能夠按照要將制定成具有理想化彎曲剛度特點(diǎn)的方式;具有離散系統(tǒng)延展性特點(diǎn)，可將其特性曲線設(shè)計(jì)方案成理想化樣子，如設(shè)備上理想化的反，即線條的中間段具有比較低彎曲剛度，而在比較大的生長(zhǎng)和縮小日程安排時(shí)其彎曲剛度慢慢提升。