橡膠氣囊的氣體縮密封
橡膠氣囊橡膠材料的氣體縮密封，提高簾線層的離散系統(tǒng)橡膠材料膜，并闡述了橡膠材料膜的離散系統(tǒng)。根據(jù)形變全過程中的幾何圖形離散系統(tǒng)及其機蓋與座與橡膠膜的離散系統(tǒng)觸碰。按接口方式可分為三類:一類是固定不動法蘭連接，兩側邊緣規(guī)格和弧形膠相。大直徑相同或稍小，鉆孔后用法蘭環(huán)與端板間隙連接；另一種是松法蘭連接，兩側尺寸遠低于彎曲膠相的大直徑，無需鉆孔。法蘭環(huán)與一般端板縫隙連接；三種是自密封性，不用法蘭聯(lián)接，端板進端板，充氣體縮密封。
橡膠氣囊原始氣體力轉變對縱向靜彎曲剛度的，闡述了機蓋在不一樣位置時橡膠材料膜母線槽的延伸率。數(shù)據(jù)顯示橫切實和縱向彎曲剛度伴隨著空心扭簧原始氣體力的增加而擴大，橡膠膜母線槽長度在不一樣原始標準氣的改變百分比低，這一誤差是還能夠進行的。
根據(jù)橡膠氣囊豎直彎曲剛度有限元分析實體模型結果與基礎理論計算的對比，氣室豎直彎曲剛度關系式的合理性在這篇文章中創(chuàng)立。根據(jù)隔熱轉變假設，應用流體力學和熱學基礎理論，結合氣體的動能方程式和扭簧中廢氣的連續(xù)性方程，設立了一系列雙額外制動氣室動力學方程在設計全過程中選用情況操縱涵數(shù)的形式，取得成功地將離散變量情況化學地聯(lián)系起來。